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来说可能存在某种不足但是其背后是由政府在

2019-07-16 05:47:48来源:励志吧0次阅读

A5交易A5任务 SEO诊断淘宝客 站长团购     编者注:近,打车APP及政府管制声音的此起彼伏,无疑是整个O2O和移动应用创业领域,受关注的话题了。深圳,南京、武汉等地先后对打车软件叫停,北京出台《北京市出租汽车电召服务管理实施细则》整改打车App市场,上海政府也态度暧昧,模棱两可,让很多人琢磨不透。一些人在探风声,一些人在观望,打车APP下一步到底该怎么样。本文作者认为,烧钱快、狠大多数一线城市,基本上都有着一套较为成熟的电招体系,虽然相比打车App来说可能存在某种不足,但是其背后是由政府在做支撑。打车App给出租车整个市场可能带来的混乱,也是政府不得不去考虑的事情。出租车司机一边开车,一边盯着上可能会出现的订单,这也会存在重大的交通安全隐患。  同一家出租车公司的司机可能同时会使用好几家打车App,这一定程度上会造成管理上的混乱。其实打车App在新加坡已经有了三年多比较成熟的经验,新加坡的出租车公司都提供叫车服务,其中的4家公司甚至提供App、短信和三种叫车方式。超过99%的出租车都安装有叫车的中控系统和GPS定位系统。  后端服务器能够清楚的识别出租车所在的地点,推送附近需要订车的顾客信息(包含号码、上车地点和目的地等信息),这些信息都会显示在内置在出租车内的触摸屏上。一旦司机确认接单,只需点击确认一下就可以了。值得注意的是通过App、短信、模式订车的信息都会被传递到触摸屏上,大大方便了司机操作,减小可能存在的安全隐患,从根本上杜绝了黑车的出现。如果政府和出租车公司真的能站在消费者和司机的角度,提供一个切实可行的方案,我觉得会是一场三赢的局面。  其三、走转型之路  其实个人觉得打车对于用户来说完全是一种纯线下的需求,这和餐饮需求还存在较大区别,不同餐馆带给用户的体验会存在很大不同,而出租车提供的都是非常标准化的服务,用户乘车A和车B所获得的体验基本上不会有什么太大的差别,用户通过打车App平台给具体司机评分,其实对用户来说参考价值不大。  未来的打车App真正应该切入的是能够拥有差异化服务体验的领域。洗车、酒后代驾、租车、拼车等领域,个人觉得这些都是打车App可以尝试的方向,具体如何操作,笔者因为没有行业从业经验,这里就不详细叙述了。

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